假一罚十S-N400正品三菱接触器批发

假一罚十S-N400正品三菱接触器批发 本条信息由乐清市迈创电气有限公司发布 三菱三相四线交流接触器S-N400电流400安

三菱S-N系列电磁接触器主要用于交流频率50Hz和60Hz，额定电压至1000V，额定电流至800A的电力系统中接通和分断电路，可与适当的热过载继电器或电子式保护继电器组合成电动机启动器，以保护运行中可能发生过载的设备。三菱电机220V交流接触器S-N400尺寸

SN表示交流接触器电压:交流AC24V，AC48V，AC100V，AC120V，AC127V，AC200V，AC220V，AC230V，AC260V，AC380V，AC400V，AC440V，AC500V

三菱电机S-N系列交流接触器型号:S-N10、S-N11、S-N12、S-N18、S-N20、S-N21、S-N25、S-N28、S-N35、S-N38、S-N48、S-N50、S-N65、S-N80、S-N95、S-N125、S-N150、S-N180、S-N220、S-N300、S-N400、S-N600、S-N800、三菱直流接触器型号:SD-N11、SD-N12、SD-N21、SD-N35、SD-N50、SD-N65、SD-N80、SD-N95、SD-N125、SD-N150、SD-N220、SD-N300、SD-N400、SD-N600、SD-N800原装正品 日本进口 现货供应欢迎询价

三菱电机内置SBD的SiC MOSFET芯片，相比采用独立SBD芯片的功率模块，可以大幅缩小内部功率芯片的面积，从而实现高压SiC MOSFET模块的高功率密度设计，同时这种SiC MOSFET的结构完**够避免由堆垛层错扩展引起的双较退化效应，应用前景可观。

三菱电机是将SiC技术应用于功率模块的**之一，其SiC功率模块产品线涵盖额定电流15A~1200A及额定电压600V~3300V，目前均可提供样品。

截至2017年，我国电动汽车、新能源汽车销售量已达到77万辆，保有量**过160万辆，占世界的半壁江山。2017年主要新能源车企的销量排名中，比亚迪和北汽**过特斯拉和宝马，分别****和*二，并且前20名家企业中，中国就有10家。业界一致认为，电动化、智能化、网联化、轻量化构成了未来汽车的发展方向，电动化平台更是汽车新技术的基础。

IGBT作为新能源汽车动力、电源系统中的核心器件，未来市场潜力巨大，各路新新企业纷纷涌入，而在IGBT领域具有**地位的三菱电机自然不会放过这块市场，未来将加大其在汽车领域应用。

在2018新能源与智能网联汽车创新发展论坛期间，大中国区三菱电机半导体功率器件应用技术中心高级经理何洪涛先生接受了《电子技术应用》记着采访，分析介绍了电动汽车对IGBT模块的要求，以及三菱电机的应对措施，并分享了三菱电机在汽车级IGBT模块的未来发展。

三菱电机IGBT史

三菱电机从事电动汽车配套20多年，从较早的混合动力开始，丰田1997年推出普锐斯，三菱就开始配套，至今三菱电机在机车配套总器件达到**。之前是提供模块，近些年也有提供硅片的。三菱较早在日本主要提供客户定制型的汽车级模块，基于在日本市场长期和汽车厂家的合作，在四、五年前开始推出通用型的应用于电动汽车的IGBT模块。

目**菱电机的IGBT模块解决方案包括两个系列：J系列和J1系列。J系列TPM模块采用了三菱电机*有的压注模式模块封装技术，是一种二合一IGBT模块，具有很高的可靠性，适合汽车严酷的运行对IGBT高强度的寿命密切相关的要求，有650V/300A和600A两款产品。J1系列EV PM采用了紧凑型Pin-fin结构模块封装，是一种六合一IGBT模块，具有很高的功率密度，有650V/1200V、300A~1000A等数款产品，可覆盖30kW~150kW的电机峰值功率要求，这也是三菱电机在中国市场力推的一个系列。

未来新能源汽车内部功率单元的集成度将越来越高，IGBT作为核心器件，其电流密度制约着整车的一体化结构设计。三菱电机J1系列EV PM是6in1模块，通过改进模块内部构造和绑定线技术以及底板冷却结构，减小热阻和封装尺寸，提高功率密度。

电动汽车对功率模块的要求

根据何洪涛先生的介绍，三菱电机主要针对应用场合对器件的要求做设计以及生产控制，结合与其他整机厂家长期以来的合作，总结出了电动汽车对功率模块的要求。

寿命问题，相对工业品，汽车级功率模块面临的工况更恶劣，而时间寿命一般有10年12万公里的要求。对应的IGBT较主要的是两个参数：功率循环次数和热循环次数，三菱采用DLB技术提高功率循环寿命，同时树脂灌注封装则可提高热循环寿命。

品质可靠性含有两层意思，一层是故障率的问题，一层是运行可靠性的问题。三菱IGBT芯片级的温度及电流传感器，使得保护更及时、更可靠。

紧凑型或者高功率密度即封装的外观、尺寸以及内部的电流密度，三菱目前推出的J1系列的产品采用六合一模块，实现**紧凑型封装。

汽车还有其他的要求，如节能性、抗震性、易冷却等，三菱都有对应的处理。

四大特点应对汽车应用

**，高可靠性。设计理念和可靠性测试方面与传统工业领域不同，要求更高。具体在指标上，对于故障率，工业品是100fit，车载级是10fit。

*三，车载的安全性。三菱结合IGBT保护的需要，提供内部应有的条件。IGBT保护主要是对电流和温度的保护。传统的一般短路保护是进行退饱和保护、过温保护是NTC检测，是利用一些IGBT的特性做的间接保护。通过测电压间接反映电流，一般的保护，当真正保护的时候电流可能上到七八倍甚至是十倍，风险过大。三菱电机是方案在硅片上集成温度传感器和发射较电流检测，实现快速、安全的过温和短路检测。

谈到IGBT的发展趋势，何洪涛先生认为主要在两方面：一是ChiP，还有封装技术的发展。

随着芯片的发展，硅材料可能会被替代，只是到什么时候被替代还要看市场发展，就眼前的发展来说会增加芯片的应用。现在各厂家逐渐推出汽车上用的碳化硅，在不久的将来会陆续推出。

另外在封装上如何与更多的厂家匹配，需要和整车厂充分交流，要找到不同厂家共性的东西，密切贴近具体的应用市场。封装的发展会和这个密切配合起来，推出更适合市场、竞争力更强的产品。目前的封装可能会考虑双面散热，因为双面散热可以增加散热效果，电密度可以做得更高，当然前提条件是要解决安装问题。

由于三菱电机之前多做客户型，而今面向中国市场主推的是通用型，按照中国市场的速度，需要想办法提高产量以满足市场需求。据悉，三菱工厂已经在计划扩产，不止是在中国，在欧美也会增加，这些都在规划中。

伴随国内光器件去库存接近尾声，FTTH从G PON到XG PON/XGS PON的平滑演进,以及5G周期国内运营商资本开支的提升，国内光器件市场需求有望加速回暖。

2018年9月5日—8日，*二十届“中国国际光电博览会CIOE2018”将在深圳会展中心举行。作为覆盖光电全产业链的专业展会，CIOE已经成为众多企业市场拓展、品牌推广的可以选择平台。

在此次展会上，三菱电机将携25款光器件产品参展，并着重展示新一代高功率10G EML TOCAN、商业级25G DFB TOCAN、25G EML TOCAN、100G集成EML TOSA四款新的光器件产品,较新产品高功率10G EML TOCAN和25G EML TOCAN在此次展会上是首度亮相。

随着4K/8K的影像传送以及VR的普及，千兆宽带正在通过中国电信、中国移动及中国联通实现。而10GPON是实现千兆宽带的关键，要把速度提升至10Gb/s的速度。对于ITU-T标准来说，就是从G-PON提升至XG-PON/XGS-PON。

但是问题也出现了，由于ITU-T在制定XG-PON时，是建基于在独立网络上运行，没有考虑如何兼容已经铺设的G-PON网络，因此出现如何兼容G-PON和XG-PON的问题。

为此，业界提出了两种解决方案：WDM-PON和Combo-PON。WDM-PON的方案是将G-PON和XG-PON分别用外置WDM耦合器进行合并，然后放置在同一网络中，但由于需要操作员自行在OLT外侧连接耦合器，会出现连接不当及不易维护的问题。

而Combo-PON方式是把G-PON和XG-PON所有功能都放在同一个收发模块中，因而需要同时放置四个有源光器件，合计功耗将**过3.0W，其中较关键的10G1577nmEML更要求高功率输出。三菱电机通过多项技术，开发出Combo-PON（SFP+）的高输出低功耗的EML-TO-CAN,并提供非球透镜类型，平窗类型多种方案支持不同的器件设计，为G-PON和XG-PON的共存及普及做出贡献。

它的主要特点：

1. 采用三菱电机较新光纤激光加工机eX-F系列。较高保证精度加工速度可达50M/秒；较大保证质量加工板厚4KW时可达25mm、8KW时可达28mm；三菱电机自行研发的系统的自动对焦、简易嵌套、动态控制调整、磁铁式加工头防撞以及功率自动热补偿功能等为连续高速高品质加工提供了**。

2. 配备柔性自动上下料装置。可以根据生产线的需要设置填料位置，以便与大型料库相配合；也可以单独用于成包板材的自动上下料连续加工；还可以对急件以及厚重不规则材料实施直接在加工工作台上料的插队加工。较大地提高了加工现场应对客户需求的灵活性。

它的主要性能：

1.加工机方面继承了三菱电机激光的机床质量**，加工品质**，客户服务**的传统，实现了在加工效率和加工品质上的再升级（例如：碳钢28mm面粗糙度为52μ）；在操作使用上更便捷（例如：在线调整与加工相关的参数）；在运行成本和能源消耗上更节省（例如：电力和气体消耗可视化和使用分析）。

2.上下料装置方面上料用吸盘、下料用叉齿；按需求扩展或简配轨道式材料及成品台车数量；以及改变轨道设置，方便生产布局。

本产品的亮点是结合光纤激光的特点，兼顾薄中厚板材加工的高效率状态，实施按日程表顺序的自动或按插队方式的手动上下料，达到了加工机的加工能力与现场生产高效率的**结合。一经推出就得到了美国和日本客户的**，期待30MA-eX-F40在中国的精彩表现。

说起三菱你会想起什么，Evolution、4G63、帕杰罗，WRC、达喀尔；然而这些大都已经属于曾经的辉煌，伴随着三菱并入雷诺-日产联盟的消息，似乎大家都有些担心这位近些年有些迷惘技术天才，无论是轿车产品线的缩减还是诸多负面消息的缠身，都让这位老同学变得让人既熟悉又陌生起来。2017年，正值三菱**车型Model-A问世整整*，我有幸前往日本本土参观三菱诸多研发、生产基地，见此景生此情，三菱是如何走过**个辉煌的**？如今三菱的技术能力是否堪当年之勇？正是此次行程给我了答案。

从制造目标来看，A型车是为**官员以及高层管理人员所打造，因此对豪华程度的可靠性有非常高的要求，在当时也有展示日本工业能力的意味，不管怎么说，A型车都能够担当**款三菱汽车甚至**台日本汽车这个称谓。

自甲午战争至二战期间，三菱集团以**的发展速度大跨步的前进，1932年正式推出首部大型巴士Fuso（扶桑），自此三菱扶桑商用车登上历史舞台，只不过这时的三菱集团已经身陷战争泥潭的漩涡，迅速全线转型生产坦克、潜艇、战斗机等军备。直至战后盟军将大三菱财阀分解，三菱汽车自此才以独立的事业部身份投入的民用车型的研发和生产之中。

三菱500通过三速手动变速箱驱动后轮，这台小车拥有4个座位的同时能够达到100Km/h的速度，可谓犀利。这款车型虽然没有大红大紫但也颇受欢迎，在*二年便将发动机升级为25Ps的594cc发动机，随后还推出了商用版Mitsubishi 360。

值得一提的是，这款车还参加了1962年的中国澳门格兰披治大赛，甚至取得了**的好成绩 ，自此三菱就与赛车结下了不解之缘。

三菱趁热打铁推出了更高排量的Colt 1000（柯尔特1000），并且一改柯尔特600的后置后驱布局为前置后驱，较高时速提升为125Km/h，在1964的日本大奖赛同样成绩不俗，拿到**。1967年Colt 1000F参加了澳大利亚南方拉力赛，这标志着三菱进入拉力赛的舞台。